Welcome to our online store!

Структура на автомобилния стартер и настройка за поддръжка

Както всички знаем, стартирането на двигателя се нуждае от подкрепата на външна сила, а стартерът на автомобила играе тази роля.Стартерът може да преобразува електрическата енергия на акумулатора в механична енергия и да задвижва маховика на двигателя, за да стартира двигателя.
Най-общо казано, стартерът използва три компонента, за да реализира целия процес на стартиране.DC моторът въвежда тока от акумулатора и кара задвижващата предавка на стартера да произвежда механично движение;трансмисионният механизъм зацепва задвижващото зъбно колело в зъбното колело на маховика и в същото време може автоматично да се изключи след стартиране на двигателя;веригата на стартера се включва и изключва от електромагнитен превключвател За управление.Сред тях двигателят е основният компонент вътре в стартера.Неговият принцип на работа е процесът на преобразуване на енергия, основан на закона на Ампер, на който сме изложени в прогимназиалната физика, тоест силата на захранвания проводник в магнитното поле.Двигателят включва необходимата котва, комутатор, магнитен полюс, четка, лагер и корпус и други компоненти.
■ 1. След включване на стартовия ключ стартерът се върти с висока скорост и коляновият вал на двигателя не реагира.Това явление показва, че е възникнала неизправност в трансмисионния механизъм на стартера, което може да бъде причинено от износване на трансмисионната предавка или еднопосочния съединител.
■ 2. Стартерът не работи нормално и задвижващата предавка не се върти.Има много причини за това явление, като проблеми със захранващия кабел, премахване на контактната плоча на ключа на стартера и прекомерно съпротивление на двигателя.
■ 3. Изходната мощност на стартера е недостатъчна за задвижване на коляновия вал.Късо съединение на възбуждащата бобина и загуба на захранване на батерията могат да причинят недостатъчна мощност на стартера.
■ 4. Звукът при работа на стартера е силен.Това може да се дължи на блокиране на еднопосочния съединител или неправилна инсталация на стартера.
■ 5. При включване и изключване на стартера има звук „щракване“, но той не работи.Това явление може да бъде причинено от поддържане на бобината изключена или батерията е сериозно лишена от мощност.
Препоръки за поддръжка:
Стартерът е ценна част от автомобила и няма да се повреди лесно.Въпреки това, за да се удължи експлоатационният живот на стартера, е необходима и правилна употреба.В процеса на стартиране на двигателя стартерът трябва да въведе 300~400 Ah електричество от акумулатора.Следователно, за да се предотврати свръхток или повреда на батерията, времето за стартиране не трябва да надвишава 5 s;през зимата е лесно да се стартира трудно явление, много пъти. Всяко начално време не трябва да е твърде дълго при стартиране и трябва да има подходящ интервал между всяко стартиране.

По време на нормална употреба на стартерния вал трябва да се направят необходимите настройки, когато има лошо зацепване, удар, трудности при стартиране или след поддръжка.Регулирането на стартера се отнася до координираната настройка на зацепването на задвижващото зъбно колело и времето, когато превключвателят на стартера е включен по време на стартиране на работа.
(1) Регулиране на задвижващото зъбно колело и опорния пръстен.Натиснете подвижната желязна сърцевина на електромагнитния превключвател до позицията, където контактната плоча току-що е свързана, и я поддържайте стабилна.Измерете стойността на въздушната междина между задвижващото зъбно колело и крайната повърхност на упорната гайка.Тя трябва да бъде в рамките на 4-5 мм.В противен случай той може да бъде завинтен или завинтен по подходящ начин.Регулирайте свързващия винт между вилицата за превключване и желязната сърцевина.След това натиснете подвижната желязна сърцевина до крайно положение.Стойността на пролуката трябва да бъде намалена до 1,5-2,5 мм.Ако не съвпада, винтът за ограничаване на хода на задния капак може да се регулира, докато не бъде квалифициран.Въпреки това, в някои чуждестранни електромагнитно управлявани стартери, в допълнение към регулирането на свързващия винт, има и вилообразно съединение, свързано с подвижната желязна сърцевина чрез завъртане на вилицата за превключване, а другият е метод за добавяне или изваждане на шайби върху крайната повърхност на бобината на електромагнитния превключвател.Направете корекции.
(2) Настройте времето, когато стартовият ключ е включен.Когато електромагнитният превключвател току-що е включен, пролуката между задвижващото зъбно колело и крайната повърхност на затягащата гайка трябва да бъде между 3,5-5,5 мм, тоест задвижващото зъбно колело се е зацепило в зъбното колело на маховика, но все още не е влязло напълно омрежено състояние.Ако времето за включване не е подходящо, то може да се регулира чрез свързващия болт (регулиращ прът) между лоста на вилката и подвижната желязна сърцевина на електромагнитния превключвател


Час на публикация: 20 ноември 2021 г